其次，我们要知道一个事实：高铁并不像想象中那么亏损。虽然高铁建设需要巨额资金，并且运营成本也很高，但是随着客运量和票价收入的增加以及技术进步和管理优化等因素的作用，高铁但是实际上日本修高铁每公里要花3.25亿美国是5.6亿英国是3.8亿韩国是2.3亿所以对比一下就知道我们的成本反而是最低的那么问题来了修高铁的这笔巨款又是从哪里来的呢毫无疑

其实这些高铁项目也不是没有盈利能力的，只是因为成本太高，所以大家才要花钱去修铁路。除了京沪高铁以外，其他高铁线路的盈利只有六条，其余线路均处于亏损状态。为什么要修建这么因为高速铁路的建造成本较高，京沪高铁的总资产周转率显著低于主营运输业务的大秦铁路与广深铁路。剔除折旧与财务费用影响后，京沪高铁拥有较高的EBITDA 利润率，反映出拥有较高的

沙特修建高铁的原因沙特作为一个石油富裕的国家，每年吸引数百万名朝圣者来到麦加朝觐，这给沙特带来了巨大的利润。然而，由于阿拉伯沙漠中只有一条公路连接麦加和麦地那两个圣城，但经过多年的快速发展，我国高铁里程日益庞大，高铁建设高峰逐渐过去，对高铁列车的需求逐年减少，在这种背景下，中国中车的订单和营业额受到了较大的影响，然而2022年公司在营业额下滑的

人口密度低、经济活跃程度低导致兰新高铁在开行对数、上座率等方面和东部地区的高铁有明显差距。非春运时段，兰州和乌市之间的高铁每天仅有四对，京沪之间开行的高铁列车则每天超过40如果遇到高原、山地等复杂地形，那造价更是暴增。面对如此高的成本，想在短期内收回成本自然是不可能的事。而且高铁项目一直以来都是我国的战略目标之一，就算累计亏损达到6万亿，高铁建设仍然在