PGV放大系数和PGD放大系数同PGA放大系数一样，定义为模型中某一测点响应加速度峰值与台面测点加速度峰值的比值。从各测点加速度时程曲线看出，相对于台面测点坡体上各测点的峰值加速26、出1g的正弦波，然后采集数据，设采集数据正弦波的幅值为0.72伏，那么，标定系数为：C = 1g / 0.72Volt = 1.39 g/Volt方法2:根据灵敏度系数标定例如，加速度计的

负荷拖车的控制单元计算机由蓄电池提供电源，试验人员可以通过操作计算机输入所要求的各种不同负荷及速度目标值，再由计算机向DC/DC控制器发出指令，由DC/DC控制器调节蓄电池供给功率伪速度、伪加速控制段)放大系数基本相同，比如坚硬场地阻尼比为0.05时，伪加速度区段周期大约0.1S~0.35S范围内加速度放大系数约2.71,在伪速度控制段周期大约0.35~3.5S 范围内，伪速度

并且实验精度会更高。实验系统框图：见图2—2。图2—2单自由度系统自由振动实验框图电荷放大器：将加速度传感器输出的较小的电荷信号放大成可供检测的电压信号。动力学以牛顿第二定律为核心，这个定律指出了力、加速度、质量三者间的关系。牛顿首先引入了质量的概念，而把它和物体的重力区分开来，说明物体的重力只是地球对物体的引力。作用和反作用定律建立

˙﹏˙ 阐述了加加速度的力学意义及研究价值，探讨了计算加加速度的动力学方法并对其优缺点进行了比较。建立了地震动下弹性及弹塑性加加速度反应谱的求解方法。根据场地为了更直观地反映边坡岩体各质点的动力响应变化规律，定义各测点的加速度放大系数为自身加速度峰值与离台面最近的A1加速度峰值的比值，各测点速度放大系数为自身速度峰值与离台面最

加速度试验即离心试验，是指在规定的加速度条件下，测定加速度应力对产品的影响，以检验产品能否在预期的使用环境下正常工作及结构承受加速度应力的能力的试验。其加速度放大系数呈折线递增趋势，但坡表各测点的加速度放大系数始终大于坡内；坡体动力放大效应与边坡自振频率密切相关，一定范围内，频率越高，放大效应就越显著；振动强度对边坡沿高程