有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。但从实际效果来看，大部分有轨电车项目面临投入高、客流低、速度慢等问题有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。但从实际效果来看，大部分有轨电车项目面临投入高、客流低、速度慢等问题

轻轨的造价一般在1.5亿元/公里左右，而有轨电车的造价则在1.64亿元/公里。以省钱为主要目的时，轻轨是更为合适的选择。但有轨电车适合在商业发达且人流量较大的区域设置，如湖南路比如造价相对便宜，地铁每公里的成本一般在8-9亿元，有轨电车每公里1-2亿元。一条地铁线可建设6-8条相同里程的有轨电车线路。再来看运力。业界的共识是，客流量峰值大于3万人次/小时，

答案是肯定的，我国地铁造价约为4亿-7亿元/公里，而河西有轨电车的造价是1.64亿元/公里，虽然相对地铁综合交通是未来的发展方向，而有轨电车作为一种环保便捷的出行方式，造价远低于地铁，有轨电车的造价为每公里1-2亿元，地铁则高达8-9亿元。可见，有轨电车有着自身的优势，但如果事